Nehéz elképzelni egy modern építkezést technikai segítség nélkül. A helyszínen az egyik fő asszisztens egy teherautó daru. Az építőipari gépek piacán ez a kategória az egyik legnépszerűbb. A találmány valamivel később terjedt el, mint a szokásos autó, és azóta az építkezések túlnyomó többségében használták rakodásra és a kapcsolódó munkákra.
Daru mechanizmusok és egy hagyományos gép kombinációja teszi a találmányt mobilá. Ebben a helyzetben az eszköz könnyen szállítható még a leginkább megközelíthetetlen helyekre is, például vidéken. Ezenkívül a teherautódaru jól megbirkózik a városi környezetben kitűzött feladatokkal.
Tartalom
A modern kamiondaruk prototípusa gőzüzemű traktorok, amelyek katonai célokat szolgálnak, például segítséget nyújtanak mobil építésnél, illetve be- és kirakodó eszközöknél. Hasonló eszközöket használtak polgári célokra, a mezőgazdaság területén. Csakúgy, mint a modern időkben, a gőzgépek is segítettek a be- és kirakodásban.
Az első házi daru (Atp-1) a múlt század 30-as évek elején jelent meg, és elegendő erővel rendelkezett ahhoz, hogy 1,5 ezer kg-os rakományt 2 méter feletti magasságba emeljen. Idővel ezek a jellemzők elégtelenné váltak, és a következő évtizedben a modellt felhagyták. A szovjet gyártás új fejleménye (Ak-3) nagyságrenddel meghaladta az előzőt, és több mint 4 tonna teherbírásnak megfelelő eredményeket mutatott, maximális magassága 4-5 m. Ezután megkezdődött a háború, és az építőipari gépek gyártását a végtelenségig korlátozták. Az 1950-es évek elején az ország új gyárakat épített fel, és a termelés újraindult, és az idő múlásával az építőipari berendezések hiánya a minimumra csökkent. A múlt század 60-as éveiben a szovjet mérnökök feltaláltak egy innovatív modellt, a daru a járműrendszertől függetlenül működött. A 70-es évekre az ilyen eszközök kialakításának szemlélete ismét megváltozott, most a daruk hidraulikus meghajtással vannak kialakítva. Ugyanakkor a teherautók tervezését is frissítették. Az új technológia legfőbb változásait a megerősített alvázzal és az akkoriban fejlett autómotorokkal tekintették, amelyek együttesen a versenyképesebbé tették a kialakítást.
A kamiondaruk modern hazai gyártásának fő specifikációja a futómű szabványai a különböző emelési kapacitásokhoz. Ha egy kis szegmens, azaz 16-150 tonna modelleket veszünk, akkor a futómű szabványai megfelelnek az orosz szabványoknak. A nagy teherbírású, azaz 70 tonnát meghaladó modellek külföldi gyártmányú alvázat használnak.Hasonló helyzet alakult ki, mivel az orosz gyárak nem voltak képesek nagy teherbírású szerkezetek gyártására.
A teherautó megerősített felfüggesztéssel van felszerelve, például hidraulikus és pneumatikus technológiák alkalmazásával. Lehetőség van a szerkezet helyzetének a szinthez viszonyított beállítására. A kenés szisztematikáját illetően a fejlesztő biztosította a teljes központosítást. Az autó motorja 6 hengerrel van felszerelve, amelyeket a Mercedes Benz gyára gyárt. A motor teljesítménye 540 LE (1800 fordulat / perc). A sebességváltó mechanikusan van elrendezve, és az üzemanyagtartályt 500 literre tervezték. A fülkében az ülések száma 2, míg a szalon légkondicionáló rendszerrel van felszerelve. Az ülések pneumatikus felfüggesztésre vannak felszerelve, a vezetőülés fűtőrendszerrel van felszerelve. Tolatáskor lehetőség van jelzést adni. Az alapfelszereltség része a ködfunkcióval ellátott fényszóró.
A modell gémjét 5 szakaszra tervezték. A Mercedes Benz gyár által gyártott darumotor 175 lóerős. Az üzemanyagtartályt 320 literre tervezték, van egy automatikus visszaállítási funkció. A csörlőkkel történő működés egyszerűsítése érdekében a tükröket telepítik. A túlsúlyos munkavégzés során előforduló tipikus problémák elkerülése érdekében a tervezésbe megfelelő védelmi rendszert építettek be.
Visszacsatolás:
„Egy építőipari vállalat igazgatója vagyok, ezért meg kell vásárolnom a munkához megfelelő felszerelést. Ami a darukat illeti, a választás természetesen egy hazai gyártóra esett, mert az importált modellek sokkal drágábbak. A Galichanin vállalat 100 tonnás rakományra tervezett teherautói daruk jó eredményeket mutatnak a működés stabilitása és a karbantartás elérhetősége szempontjából. Ezenkívül a garanciális időszak alatt a karbantartás ingyenes, és az üzem fedezi ezeket a költségeket. Már az 5. példányt vásárolom a cég számára, és határozott ajánlást tudok adni! ”
A modellt 40 tonnáig terjedő rakományok emelésére tervezték, a KamAZ futóműve alapján. A készülék kiváló eredményeket mutat mind városi körülmények között, mind vidéken.
A daru kialakítását hidraulikus szivattyú hajtja. A daru a teherautó motorját használja, és nem igényel külön áramellátást. A hidraulikus hajtás lehetővé teszi a kezelő számára, hogy a lehető legegyszerűbben dolgozzon, és több műveletet kombináljon egyszerre.
A gémet 4 rekeszre tervezték, összecsukva 11,2 m hosszú és 34 m meghosszabbítva. Az összehajtott gém nagy manőverezhetőséget garantál a teherautó mozgása közben, míg a teljes méretű gém elegendő magasságot biztosít a kezelőnek a kényelmes áruszállításhoz.
Az alapvető gémkonfiguráció mellett megengedett a felépítmény felszerelése a munkaterület növelése érdekében. Ezen felül lehetőség van egy ellensúly-rendszer integrálására, amely növeli az emelési képesség szintjét.
A zárt térben történő munkavégzéshez a fejlesztő egy olyan rendszert biztosított, amely lehetővé teszi a műveletek végrehajtását részben kiterjesztett támaszokon. Maga a gém külföldi jelölésű és minőségi előírásoknak megfelelő acélból készül. A terheléssel való munkavégzés mechanikája megfelel az e kategóriába tartozó berendezések modern világ követelményeinek.
A biztonsági rendszert fedélzeti számítógép segítségével figyelik. A kijelzőn a szerkezeti terhelés mutatói és ajánlásai láthatók. A nagyobb biztonság érdekében a fejlesztő biztosította az automatikus reteszelések mechanikáját.
Visszacsatolás:
„Teherautókat vásárolok további lízing céljából.Cégem a könnyű haszongépjárművekre szakosodott, ezért erre a modellre fordítottam a figyelmemet. A művelet során nem volt panasz, bár kisebb meghibásodások történtek. Üzemben a Klintsy cég teherautó-daruja megfizethető árba kerül. Mindenkinek ajánlom, aki alacsony teherbírású járművet keres! ”
A könnyű, 25 tonnás modell a Kamaz-szal kompatibilis futómű-szabványon alapszik. Az egyik legnépszerűbb modell a vállalat rajongói körében. A fejlesztő egyedülálló funkciókkal látta el a teherautót.
A daru hidraulikus szivattyúval működik, és a targonca alapmotorja hajtja, amely külön egységgel van ellátva a teljesítményjelzők beállításához. A darumechanika külön hajtáson alapszik. A hidraulikus készülék kiváló minőségű idegen alkatrészekből áll, ami rugalmas működést biztosít.
A gémet 3 szakaszra tervezték, amelyek maximális hossza 21 m, de legalább 9 m. Az ilyen elrendezés kényelmet nyújt utazási módban, és széles funkcionalitást kínál terhekkel való munkavégzés során. A kialakítás lehetővé teszi a gém meghosszabbítását a teher megtartása mellett. Egy ilyen funkció további lehetőségeket nyit meg a nehezen hozzáférhető helyeken történő munkavégzéshez.
Megengedett a karosszéria készletek felszerelése a gémre a műveletek produktivitásának növelése érdekében. A daru alapja lehetővé teszi a rakomány mozgatását a szerkezet teljes fordulatával.
A modell könnyű acélötvözetekből készül. Az importált alkatrészek hosszú élettartamot garantálnak törés nélkül. A fejlesztő beépített fedélzeti számítógépet védelmi rendszerrel számos tényező, például túlterhelés és az elektromos vezetékek közelében végzett munka ellen. A rendszer, amely az adatok koordinátákkal történő kiszámítása alapján működik, véd az eséstől.
A szalon 2 személyes, a szabványoknak megfelelően van felszerelve. A működtető karok úgy vannak elhelyezve, hogy a kezelő ne érezzen kényelmetlenséget vezetés közben. A gyártó 1,5 év garanciát vállal a modell vásárlásának napjától. A modell garantált szolgáltatásának bejelentett ideje 10 év.
Visszacsatolás:
„Nagyszerű gép kis építkezésekhez. Cégünk a magánszektorban építkezéssel foglalkozik, ezért nincs szükség nagy teherbírású teherautóra, elég egy 25 tonnás modell. Klintsy már jó oldalon bizonyított vállalatunkban, ezért úgy döntöttem, hogy további 2 modellt vásárolok ettől a gyártótól, amikor a vállalat kibővült. A daruk tökéletesen működnek, több éven át nem volt üzemzavar, csak kisebb és nem garanciális esetek miatt (véletlenül). Mindenkinek tudom ajánlani ezt a modellt, aki minőségi, alacsony teherbírású teherautó darut keres! ”
A modell figyelemre méltó a kerékelrendezés miatt, amely a legnehezebb körülmények között is nagy terepjáró képességet biztosít a jármű számára. A gémberendezés hozzájárul a mozgás kényelméhez is.
A gémet 4 szakaszra tervezték, amelyek hidraulikusan működnek. A fejlesztő tengerentúli alkatrészeket vásárolt, hogy a modell a lehető legstabilabb és sima legyen.
A modell jellemzői a legjobb eredményeket mutatják a szegmens előző példányaihoz képest. Javultak a magasság és a terhelhetőség mutatói, a szerkezet ellenőrzése érezhetően simábbá vált. Az integrált biztonsági rendszer biztosítja a túlterhelés-szabályozást és a túlfeszültség-védelmet (ha magas elektromos feszültségű helyek közelében végeznek munkát).
Ezenkívül a gémberendezés lehetővé teszi a karosszéria-készletek integrálását a jobb magassági eredmények elérése érdekében. A modell teherbírása 25 tonna. A szalon a modern kényelmi követelményeknek megfelelően van felszerelve.A vezérlőkarokat a kényelmes kezeléshez tervezték.
Vélemények:
„Hasonló berendezéseket vásárolok bérleti feladatra. A "Galichanin" cég alacsony teherbírású modellje nagy keresletet mutat a magánházak építésére szakosodott szervezetek körében. Ennek a teherautónak a tulajdonjoga alatt nem volt komoly panasz. A gyártó garantálja az ingyenes karbantartást a garanciális szerződésben előírt meghibásodások esetén. Mindenkinek tudom ajánlani ezt a modellt, aki megbízható felszereléseket keres terhek kezelésére! ”
Erre a modellre nagy a kereslet a könnyű teherautó daruk iránt érdeklődő vásárlók körében. A példányt 32 tonnára tervezték.
A gémet 4 rekeszre tervezték, a rakomány megtartásakor lehetőség van teljes elrendezésre. Az ellensúlyok és a daru alapja további stabilitást biztosít a működés során. A maximális elrendezéssel a gém eléri a 30 m-t, összeszerelve pedig 9 m-t. Ez az elrendezés biztosítja az autó kényelmes mozgását.
A terepen nyújtott teljesítmény lenyűgöző, mert a teherautó 8 kerékkel van felszerelve, ami lehetővé teszi a mozgást nehéz terepen is. Beépített a gumiabroncs-nyomás figyelésének képessége, amelyre különféle utakon történő vezetés esetén van szükség. A motor dízellel működik, az teljesítménymutatók lenyűgözőek.
A gyártó szabványos garanciákat ad a modell szervizelésére. A vevő ingyenes karbantartásra számíthat a garancia meghibásodása esetén.
Visszacsatolás:
„Darukezelőként dolgozom egy építőipari szervezetnél. A cég több modellt vásárolt a Galichanin cégtől, így a munka első heteiben meg kellett szokni az új darut. Amikor megszoktam ennek a modellnek a készülékét, a munka sokkal könnyebbé vált, mivel a fejlesztő importált alkatrészekkel látta el ezt a teherautódarut, ami lehetővé teszi a műveletek lehető legzökkenőmentesebb elvégzését. Ezenkívül a darufülke kényelmes ülésekkel és a vezérlőkarok kényelmes elrendezésével van felszerelve. A KS-55729-5V modell benyomásai csak pozitívak! "
A modellt 25 tonnára tervezték. Maximális gémhossza 28 m. Alkalmas építkezéseken és más vállalkozásokban végzett munkára, terheléssel járó munkára utalva.
A gém 4 rekeszre lett tervezve, lehetőség van testhosszabbítással a hossz növelésére. A daru zavartalan működése érdekében a fejlesztő egy hidraulika alapú rendszert integrált, amelyet a fő motor hajt.
A teherautó terepjáró képessége megfelel az ilyen felszerelések szabványainak. A motor dízellel működik, és stabil teljesítményt mutat. A motor karbantartása nem igényel lenyűgöző költségeket, az autódaru a legnehezebben elérhető helyeken is képes működni.
A fedélzeti számítógépbe épített védelmi rendszert az ilyen technológiákra vonatkozó követelményeknek megfelelően tervezték. Az autódaru védve van a túlterheléstől és a magas feszültségtől (ha a munkát a megfelelő hely közelében végzik.
Visszacsatolás:
„Egy kis lakóépületek építésére szakosodott cég igazgatója vagyok. A Galichanin vállalat KC-55713-6 modellje jó eredményeket mutat olyan szempontokból, mint a stabilitás, az országokon átívelő képesség és a manőverezhetőség. Mindenkinek ajánlom, aki érdekel egy könnyű teherautó daru vásárlásában! ”
Nem túlzás azt állítani, hogy az "Avtokran" Ivanovo-üzem az egyik leghíresebb orosz daru-gyártó. Az első önjáró daru 1954-ben költözött a műhelyen kívül, az úttörő teherbírása mindössze 5 tonna volt.
Ma 16 tonnától kezdve különféle teherbírású berendezéseket állítanak elő.
A vizsgált modell egy 25 tonnás teherautó, amely az 5. környezeti osztályú URAL-4320 NEXT alvázon alapul.
Egyébként a gyártó összes teherautó-daruja a háztartási teherautók alvázára van felszerelve. A daruk maximális sebessége 90 km / h.
A vizsgált modell hidraulikus darumechanikával van felszerelve, képes kombinálni a munkaműveleteket.
A gém háromszakaszos, a maximális emelési magasság 31,2, illetve 40,3 méter a fő gémmel és a gémmel.
A telepített motor - a YaMZ-53623-10 teljesítménye 273 LE.
Teljes méretek: 11970 x 2550 x 3800 m (H x Sz x M). Bruttó súly - 22,25 tonna.
A hazai gyártmányú teherautódaruk megfizethető (viszonylag külföldi példányszámú) modellek széles választékát kínálják a vevőnek. Ilyen berendezéseket orosz gyártótól vásárolva a vevő számíthat a megfizethető karbantartásra és a működés stabilitására.